Setteskivekobling: design, operasjonsprinsipp, reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Svenskekoblingen er et av hovedelementene som brukes til å koble sammen traktor og tilhenger. Enheten er forbedret i samsvar med utviklingen av bilindustrien i verden. Moderne modifikasjoner er utstyrt med elektronikk og automatisering, noe som i stor grad letter driften, inkludert å redusere tiden for til- og frakobling.

History of Creation

Antagelig dukket prototypen på det første vendeskivefestet opp på slutten av 1800-tallet. På den tiden designet designerne av det kjente selskapet De Dion-Bouton en tilhenger, hvorfra en del av lasten ble overført til traktorrammen. Det er verdt å merke seg at den siste var en trehjulssykkel med dampmaskin.

På den tiden var det få som trodde at en slik festeenhet ville bli mer kompleks og funksjonell i løpet av flere tiår. I moderne analoger er pneumatiske mekanismer aggregert med elektronikk og mekanikk. Lastsikkerhetskravene til disse enhetene krever motstand mot slitasje, pålitelighet ogbrukbarhet.

Designfunksjoner

Avanserte femte hjulkoblinger (SSU) består av en rekke grunnleggende elementer:

• bunnplate;
• spesiell mekanisme for til- og frakobling;
• knutefleksblokk.

Koblingseffekten dannes etter at kingpin på semitraileren går inn i sokkelen på hovedplaten, og festes med låseelementer hengslet på fingrene. To typer enheter som vurderes er nå vanlige: ett- og to-grep. Det første alternativet er vanligvis typisk for europeiske produsenter. Den andre modellen er iboende i innenlandske designere. For eksempel KamAZ femte hjulkobling. Forskjellen mellom mekanismene er at den sammenkoblede gripeenheten overfører trekkraft til hovedelementene og tilstøtende fingre, og i enkeltversjonen går lasten også til den massive låsekamblokken, som kun er utsatt for trykkeffekter.

varianter

Typer, generelle dimensjoner og tekniske aspekter ved de vurderte mekanismene bestemmes av internasjonale standarder. For eksempel, i henhold til forskriftsdokumentasjon, er det to hovedtyper produkter:

1. Modell 50 korrigert for 2" kingpin (50,8 mm).
2. Versjon 90 - 3,5" (89 mm).

Bruken av standardstørrelser påvirkes av den vertikale lasten og totalvekten til semitraileren eller vogntoget. Det første alternativet brukes hvis kjøretøyets masse ikke er detoverstiger 55 tonn med en vertikal belastning på ikke mer enn 20 tonn. I andre tilfeller er det tilrådelig å bruke den andre typen utstyr.

I noen utenlandske varianter er det gitt en rask rekonfigurering fra en standardstørrelse til en annen analog. Blant andre egenskaper tar de for seg høyden, som bestemmer den vertikale størrelsen og den reduserte belastningen, som gjenspeiler styrkeparametrene til noden.

Fixth wheel flex

Fleksibilitetsindeksen til enheten som vurderes avhenger av tre nivåer av bevegelsesfrihet:

1. Snu semitraileren rundt kingpin vertikalen.
2. Sving frem og tilbake i lengderetningen med en vinkel på minst 11 grader.
3. Tverrhellinger til høyre og venstre med en amplitude på ikke mer enn tre grader.

To av disse parameterne tilveiebringes av den tverrgående aksen og glattheten til festingen ved krysset med bunnplaten. I tillegg produseres nye KAMAZ-lastebiltraktorer og andre husbiler med enheter som har en maksimal tverrhellingsvinkel. Rekkevidde er garantert med en ekstra langsgående aksel.

Resultatet er en prototype kardanskjøt som gir nye monteringsmuligheter. For eksempel er en modifikasjon av typen SK-HD 38/36 G aktuelt for vogntog som kjører på dårlige veier eller med økt torsjonsbelastning på rammen. Den maksimale helningsvinkelen til den angitte enheten til sidene når syv grader. Ulempene med denne designen inkluderer en reduksjon i stabilitetvogntog mens de er i bevegelse, er svingningen til tilhengeren begrenset av spesielle stopp eller stabilisatorer.

Skilleskiveservice og reparasjon

De aller fleste lastebilprodusenter prøver å lette viktige kjøretøykomponenter for å øke nyttelasten og spare drivstoff. Den viktigste måten å løse problemet på er introduksjonen av innovative teknologier og materialer. For eksempel lages festeplater ved stempling eller støping.

I den første versjonen brukes armert stål, i den andre er det nodulær grafitt. I moderne bilindustri er valget ikke begrenset til disse materialene. For ikke så lenge siden ga SAF-Holland ut en SSU, hvis bunnplate er laget av aluminiumslegering. Lysarmaturen er designet for traktorer med en maksimal belastning på 20 tonn (150 kN). Vektreduksjon sammenlignet med standarddesign er ca. 30 kilogram, mens produktet ikke krever smøring gjennom hele driftsperioden, takket være tilstedeværelsen av en polymerforing.

Det er ingen hemmelighet at tilhengersmøringsteknologien på Ural-lastebiltraktoren og andre lastebiler er direkte relatert til miljøproblemer. Designere streber hele tiden etter å sikre at drivstoff- og smøremiddelavfall kommer inn i miljøet til et minimum. For dette brukes enheter med automatisk dosering, hvor smøring er uunnværlig. For eksempel presenterte Jost den nye Lube Tronic-5 Point. Her lagres tilførselen av materiale i patronen,garanterer en målt tilførsel av smøremiddel til flere punkter på bunnplaten og låsemekanismen. Doseringen overvåkes av en elektronisk kontroller, flere driftsmoduser er gitt, avhengig av massen til vogntoget og lasten. Én etterfylling av patronen er nok for ett års drift.

Elektronisk bevegelse

Et av de mest avanserte SSU-systemene er Jost KKS elektroniske system. Det garanterer fullstendig eliminering av mekanisk frakobling av koblingen og automatiserer aktiveringen av pneumatiske enheter med påfølgende vertikal bevegelse av semitrailerbenene. Den elektroniske versjonen er utstyrt med sikkerhetssensorer, en universal pneumatisk kobling og styrte aksler.