Bil "Tatra 613": spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Noen samlere samler Mustang eller sjeldne Pontiac GTO-modeller i garasjene sine. Disse menneskene skiller seg ikke ut blant andre samlere. Men du kan kjøpe en bil som bare noen få vil kjenne igjen i strømmen, og få djevelsk glede når en person i et forsøk på å identifisere en bil prøver å se på navneskiltet eller surfer på Internett på jakt etter en modell. Men det finnes fortsatt slike maskiner! En av dem er Tatra-613. Nei, dette er ikke en dumper, men en personbil. Denne kopien er ganske sjelden, men en gang var det en kult. Den ble hovedsakelig brukt av partiledere og store direktører for forskjellige bedrifter.

Det er for sent å komme inn i Volga, men det er for tidlig å komme inn i Chaika

Partilederne ønsket naturligvis ikke spesielt å reise i personlige og forretningsmessige forhold i vanlige Zhiguli-biler.

De som var heldige var skjebnebestemt"Måker" og "ZILs". Men hva med de menneskene som ikke er i stand til å komme inn i en vanlig Volga, og de har ennå ikke rett til mer luksuriøse biler? Det er for dem og var ment "Tatra-613". Disse kjøretøyene ble produsert i Tsjekkia.

Tatraenes historie

Kjøretøyproduksjonsanlegget ble grunnlagt i 1850 av Ignaz Shustala. Selskapet var engasjert i produksjon av vogner og vogner. Senere utvidet det seg. Det var fabrikker ikke bare i Tsjekkia, men også i Berlin, Wien, Wroclaw og til og med i Ukraina. I 1897 ble en av de første personbilene i Sentral-Europa produsert. De k alte bilen «President». I 1917 skiftet selskapet navn, og to år senere dukket det opp et merke og påskriften "Tatra". Dette er navnet på fjellsystemet. Etter andre verdenskrig ble selskapet nasjonalisert. Fabrikkene produserte så vel lastebiler som luksusbiler. Denne bilprodusenten eksisterte med suksess til 2013. Selskapet ble deretter solgt på auksjon.

Hvordan den legendariske bilen ble laget

Fra 1956 til 1975 i Tsjekkia, og deretter i Tsjekkoslovakia, produserte de en veldig interessant bil - Tatra-603. Dette er en bil på et rent representativt nivå, som ble kjørt av en stedfortreder i Sovjetunionen. Formann i KGB Bilen ble preget av en bakmotorlayout og en unik, luksuriøs design for den tiden. Årene tar imidlertid uunngåelig sin toll, og denne luksusbilen er utdatert. Tsjekkia bestemte seg for å oppdatere modellen.

Designet ble bestilt fra det italienske atelieret Carrozzeria Village. Men italienske designereskapte utseendet i henhold til modellen. De omarbeidet skissene til tsjekkoslovakiske ingeniører, som på mange måter (om ikke alle) var avgjørende for konseptet med den nye bilen. Og selv om kraftenheten, akkurat som på 603., ble liggende bak, har utformingen av bilen endret seg mye. Men dette er ingeniørers arbeid. Og designerne fikk en veldig vanskelig, nesten umulig oppgave - å tegne en ideell, ulikt noe annet før, en stor og lang personbil med en bakmotor. Og jeg må si at de gjorde en utmerket jobb med denne oppgaven. Det nye produktet så origin alt og unikt ut. Det var vanskelig å forveksle bilen med noe annet. I det nye designet ble tyngdekraften helt fjernet. I tillegg ble kroppen preget av høye aerodynamiske egenskaper. Innen det 70. året ble så mange som tre prøver av Tatra-613-bilen satt sammen i Italia. Bilder av den legendariske luksusbilen kan sees i artikkelen vår. Disse kopiene skilte seg fra hverandre i forskjellige utvendige finisher. Det var også to karosserityper: en sedan, samt en todørs kupé. Det ble besluttet å forlate sistnevnte, men sedanen ble satt i produksjon.

Testing på Dmitrovsky-treningsplassen, lansering i serie

En Tatra-613-bil av tre prototyper ble sendt til USSR i 1971 for testing. Selv da opererte et deponi med utmerket infrastruktur, Dmitrovsky, i USSR. Det var der bilen havnet.

Som i dag omfattet testene flere stadier. Det ble også utført en akselerert ressurstest da. Publikum kunne se denne luksusbilen for første gang i 1973.«Tatra-613» ble vist på en utstilling i Praha. Maskinen ble lansert i serien i 1975 ved en filial av fabrikken i Příbor. Monteringen ble utført helt for hånd. Produksjonsvolumene var ikke forskjellig i størrelse - ikke mer enn 1000 eksemplarer per år. Produksjonen ble avsluttet i 1996. Fire versjoner ble laget over hele perioden.

NEO - "uidentifisert kjøreobjekt"

Å si at Tatra-613 er en sjelden bil er å si ingenting. Sammen med et unikt eksteriør blir denne bilen et mysterium på russiske veier. Det lille merkemerket på grillen er veldig vanskelig å se. Derfor, blant Lexuse, Land Cruiser, Bentley og andre biler, er Tatra fortsatt et mysterium.

Eksteriør

Noen vil kanskje legge merke til i utformingen av bilen likhet med "Citroen", noen finner i den funksjonene til "Saab". Det er folk som kan gjette til og med en Range Rover i Tatra-613, bare flatere.

Bilen er ganske stor og på ingen måte budsjettmessig. Du må kjenne bilhistorie veldig godt for å anerkjenne den som en representant for den østeuropeiske bilindustrien. Ser du på bilen fra siden og bakfra, så er karosseriet rett og slett unikt og feilfritt i alt. Men noe gikk åpenbart g alt med fronten til italienerne. "Forsiden" ligner en frøplantekasse. Men spørsmål om denne delen dukker sjelden opp. Designet er veldig harmonisk og origin alt. Baksiden ser også uvanlig ut. Og la baklysene se ut som en Mercedes W123, men "finnene" som går langs bakruten gir litt fantasi til utseendet. Forresten, forpå grunn av finnene blir kroppen som en liftback. Selv om det faktisk er en vanlig sedan. Det er umulig å ikke se to eksosrør. De kom fra fabrikken.

Salon

Det kan sies om interiøret at italienerne ikke lenger jobbet her. Dashboarddesign - på "C-klasse". Men så lå det i orden for firmabiler. Du kan forbedre Tatra-613-panelet.

Tuning i dag lar deg gjøre mye. Det er en komfortabel bakre rad hvor en funksjonær komfortabelt kan ta seg til. Men forsetene er også veldig komfortable.

Én motor, to forgassere

Interessante løsninger ble brukt da i Tatra-bilen. Personbiler av 613. modell skiller seg ut fra den generelle grå massen selv nå. Det ser ut til å være et oppsett bak motoren, men det er mye nærmere en midtmotor. Motoren er plassert rett over bakakselen. På den ene siden er dette en fortjeneste av en god vektfordeling, og på den andre siden er kraftenheten en saga blott, noe som gjør vedlikeholdet vanskelig.

I bilen "Tatra-613" er motoren ikke annet enn en ekte V8. Denne enheten er i stand til å yte 143 hk, men det er mulig å heve ytelsen ved å kaste bort blokken. Da vil kraften øke til 170 styrker. Motorkapasiteten er på 3,5 liter, noe som er helt norm alt for en åttesylindret enhet. Motoren går kun på A95 bensin. Samtidig er ikke drivstofforbruket det minste - selv når man kjører langs motorveien overstiger appetitten lett 15 liter. I dette tilfellet kan bilen bevege seg med en hastighet på 190 km / t. EgenhetDenne motoren har to forgassere. Kjølesystemet her er luft. Og hvis du åpner panseret, er det første som fanger oppmerksomheten turbinen som brukes i kjølesystemet. Luften som kommer inn i filteret varmes opp av avgassene. Varmesystemet er uavhengige ovner som går på bensin. En av dem er plassert i den sentrale delen av panelet, og den andre er foran.

Det er så lett å ikke se det - det er gjemt under gulvet i bagasjerommet. Når det gjelder girkassen, ble det gitt en automatisk girkasse for Tatra-613 executive class-bilen, hvis tekniske egenskaper kan sammenlignes med noen Range Rover-modeller. Det er også en 4-trinns manuell girkasse.

CV

Så vi fant ut historien og de tekniske egenskapene til den tsjekkiske Tatra 613-modellen. Nå er denne bilen sjelden sett selv i hendene på samlere. En slik bil egner seg ikke for daglig kjøring. Det er ingen reservedeler til den. I tillegg var motoren ganske tung å vedlikeholde. Noen år senere ble produksjonen innskrenket, og på grunnlag av 613. ble 700. opprettet. Men du vil sjelden møte henne i den russiske føderasjonens vidder.