Alle motoroljegodkjenninger. Spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Mange bilister er klar over at det i dag er en viss liste over aksepterte metoder for å klassifisere bilolje i henhold til dens kvalitet og ulike ytelsesegenskaper. Men faktisk har det seg slik at dette ikke er nok for de fleste bilprodusenter, så de bestemte seg for å komme opp med sine egne motoroljetoleranser, og sertifisere dem for visse typer motorer. Samtidig vet bileiere ofte ikke engang hva en slik klassifisering er og hvorfor den er nødvendig.

Hva er dette?

Kort fort alt representerer motoroljetoleranser en viss kvalitetsstandard, som en fullstendig liste over parametere satt av bilprodusenten er bestemt for. Overholdelse av disse kravene er obligatorisk når du bruker visse produkter i motoren din.

Hvordan tildeles de?

Prosessen med å tildele toleranser er ganske komplisert, og for at en produsent skal få rett til å merke en bestemt verdi av en bestemt produsent, må selskapet først skaffe seg riktig sertifikat. På den annen side, bilprodusenteni utgangspunktet må han utføre ganske komplekse tester av det resulterende produktet, samt analysere det i et spesielt laboratorium, og først da sette sine egne toleranser for motoroljer. Naturligvis betaler selskapet som skal produsere sluttproduktet for alle disse prosedyrene, og beløpene for slike betalinger er ganske store.

Informasjon om hvilke motoroljetoleranser som er tildelt et bestemt produkt må stå på etiketten, og hvis den mangler, sier dette bare én ting: oljen du kjøper var ikke sertifisert, selv om selgeren insisterende hevder ellers.

Hvorfor er dette nødvendig?

Først av alt ble slike standarder introdusert på grunn av ganske tøff konkurranse på markedene for moderne biler, og en av de første motoroljene med Ford-godkjenninger dukket opp. Slik konkurranse dukket ikke plutselig opp og har eksistert i flere år, og i løpet av all denne tiden gjør de fleste bekymringer alt for å beholde kundene sine og selvfølgelig tiltrekke seg nye. For å nå sine mål posisjonerer bedrifter produktene sine ekstremt stivt i en rekke parametere, spesielt gjelder dette motorer.

For eksempel hevder en viss produsent den høye hastigheten til bilene sine, mens en annen fremhever økonomi som en fordel, og en tredje posisjonerer til og med bilene sine som kraftige og fremkommelige biler. Imidlertid produserer hver av demegne serier med motorer, alt fra økonomiske og svake til raske og høye dreiemoment.

Hvordan påvirker plasseringen av motoren designen?

Det er ganske naturlig at en slik tilnærming har direkte innvirkning på produksjonsprosedyren, og spesielt gjelder det motorer. Ulike produsenter bruker ulike teknologier, og de er hovedsakelig diktert av hvordan dette eller det bilmerket er plassert, i forbindelse med hvilken motorolje som har dukket opp med godkjenninger fra Ford, BMW, Lexus og andre produsenter. Ulike selskaper bruker også forskjellige materialer i produksjonen av interne motordeler, og det er dette som hovedsakelig påvirker de kjemiske egenskapene til sluttproduktet og er direkte relatert til samspillet mellom tilsetningsstoffene som finnes i sammensetningen av den valgte oljen.

Hvordan påvirker dette driften?

Siden alle bruker forskjellige tilsetningsstoffer, viser det seg til slutt at akkurat de samme produktene kan være gode for én motor, men samtidig ha en ekstremt ødeleggende effekt på driften av en annen motor. Det er derfor enhver kompetent spesialist vil si at det ikke finnes gode og dårlige motoroljer, de er bare forskjellige og er beregnet på forskjellige motorer eller driftsforhold.

I tillegg er tykkelsen på filmen som dannes av oljen på de indre komponentene i bilen av avgjørende betydning i dette tilfellet, siden noen tilsetningsstoffer håndterer detjustering. Hvis denne tykkelsen overstiger gapene angitt av produsenten, vil dette føre til konstant overoppheting av stempelgruppen og alle de påfølgende konsekvensene. Hvis verdien er mindre, vil oljen rett og slett brenne ut for mye.

Hva gir de?

Det er av denne grunn at de fleste bilprodusenter foretrekker å utvikle sine egne standarder og krav for hver enkelt motormodell, i forbindelse med hvilke Dexos2-godkjente motoroljer og mange andre har dukket opp. På forespørsel fra produsenten av disse produktene, utføres en viss liste over nødvendige tester og studier, i henhold til resultatene av hvilke spesifikke merker som kan tillates brukt i visse motorer. Alt dette må nødvendigvis utstedes i form av et sertifikat, i nærvær av hvilket oljeprodusenten får rett til å angi en spesifikk toleranse på etiketten.

Toleranse er den viktigste parameteren

Det er verdt å merke seg det faktum at med det bredeste utvalget av produkter på markedet i dag, og også tatt i betraktning antallet strukturelt forskjellige motormodeller og deres produsenter, er det en ganske forsterket oljegodkjenning med et bilprodusentsertifikat seriøse argumenter for bruken. Og omvendt - hvis dette sertifikatet mangler, blir bruken av slik olje i en bestemt bil ganske risikabelt.

Godkjenninger for Audi, VW, Skoda og Seat

Liste over toleranserbilprodusenter bør stå direkte på etiketten umiddelbart etter informasjon om hvilken viskositet den har og hvilke ACEA- og API-kvalitetsklasser den tilhører. Hvis toleransen du er interessert i ikke er angitt på etiketten, indikerer dette at denne oljen definitivt ikke har det. I det følgende vil vi kun gi en kort beskrivelse av hva VAG-toleranser er. Motorolje kan ha forskjellige spesifikasjoner, og for den mest nøyaktige definisjonen for spesifikke motorer, er det best å først sjekke med dokumentasjonen for bilen eller kontakte den offisielle representanten:

• VW 500.00 motoroljegodkjenninger er for multigrade, energieffektive SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 eller 20W-30-produkter og brukes i bensinmotorer. Standardspesifikasjonene samsvarer fullt ut med de grunnleggende kravene til ACEA A3-96.
• VW 501.01 er en kategori av universelle motoroljer som kan brukes i diesel- og bensinmotorer utstyrt med direkte innsprøytning. Deres standardparametere samsvarer fullt ut med de grunnleggende kravene til ACEA A2. Det er verdt å merke seg at det er best å først sjekke for kompatibilitet med ulike elastomerpakninger, og de kan kun brukes i turbodieselmotorer i kombinasjon med VW 505.00 oljer.
• Motorolje med 502,00-godkjenning brukes i bensinmotorer utstyrt med direkteinnsprøytningssystem, samt de med økt effektiv effekt. Produksjonsparametere samsvarer med de grunnleggende kravene til ACEA A3-klassen. Oftestmange prøver å finne akkurat en slik motorolje (502 toleranse er den vanligste).
• VW 503.00 er en relativt ny standard for bensinmotorer med utvidet serviceintervall. Denne toleransen overskrider kravene til 502,00, men samtidig er slik olje utelukkende beregnet på de motorene som har blitt produsert siden mai 1999. I motsetning til hvordan motoroljer med VW 502.00-godkjenning kan brukes, er produkter med denne godkjenningen forbudt for bruk i biler av tidligere produksjonsår, da de har en lavere høytemperaturviskositet, som ofte fører til ulike motorskader.
• VW 503.01 er oljer som er designet for bruk i tungt belastede bensinmotorer med utvidede serviceintervaller.
• VW 504.00 er beregnet for alle drivstoffmotorer med utvidet serviceintervall. Denne listen inkluderer også motorer utstyrt med finfiltre uten fremmede tilsetningsstoffer i drivstoffet som brukes.
• VW 505.00 - produkter designet for diesel personbiler, både utstyrt med turbolader og uten. Standardparametrene til slike oljer samsvarer fullt ut med kravene og standardene for ACEA B3-klassen. I dette tilfellet anbefales det også å forhåndsteste for kompatibilitet med spesielle elastomerpakninger.
• VW 506.99 er Volkswagen-motoroljegodkjenninger designet for dieselbiler utstyrt med turbolader og utvidet serviceintervall.
• VW 507.00 er en produktgruppe for alle drivstoffmotorer med utvidede serviceintervaller, inkludert dieselmotorer med finfiltre uten fremmede drivstofftilsetninger som krever en spesiell motorolje. 507.00-godkjenningen er et alternativ for 505-klasseoljer.

Mercedes-godkjenninger

Med tanke på toleransene til Mercedes-motorolje, er det verdt å fremheve noen grunnleggende:

• MV 228.1. SHPD-merker av motoroljer for alle årstider, som er godkjent for Mercedes-Benz kjøretøyer utstyrt med dieselmotorer. Det er et utvidet oljeskiftintervall for turboladede lastebiler. Standardkravene samsvarer fullt ut med hovedparametrene til ACEA E2. Det anbefales å teste kompatibiliteten med forskjellige elastomerpakninger før bruk.
• MV 228.3. Multiviskositet SHPD helårs biloljer designet for ulike dieselmotorer til traktorer og tunge lastebiler, uavhengig av om de er utstyrt med en turbolader. Avhengig av de spesifikke driftsforholdene og tjenesten som brukes, holdes utskiftingsintervallet vanligvis i området fra 45 til 60 tusen kilometer. Standardparametere samsvarer fullt ut med ACEA E3-klassen.
• MV 228,31. Motoroljer designet for ulike kommersielle lastebiler utstyrt med dieselmotorer med spesiell sotfiltre. Denne godkjenningen krever at produktet oppfyller API CJ-4-standarden, i tillegg må denne motoroljen også bestå to testtrinn utviklet av designerne av Mercedes-Benz.
• MB 228.5 Denne motoroljen er designet for tungt belastede dieselmotorer til ulike kommersielle lastebiler, hvis egenskaper samsvarer med Euro 1 og 2 standarder, og har et utvidet tømmeintervall. Det er verdt å merke seg at for den tunge klassen er det gitt et utskiftingsintervall på opptil 160 000 km, hvis dette er i samsvar med anbefalingene fra kjøretøyprodusenten.
• MV 228,51. En helårsolje designet for bruk i dieselmotorer til moderne tunge kommersielle lastebiler som oppfyller de grunnleggende kravene i Euro 4-standarden, og sørger for utvidede oljeskiftintervaller. Standardkravene samsvarer fullt ut med ACEA E6-klassen.
• MV 229.1. Produkter brukt i personbiler utstyrt med bensin- eller dieselmotorer produsert mellom 1998-2002. Litt høyere krav enn ACEA A3 og ACEA B3.

BMW-godkjenninger

I samsvar med spesifikasjonene til BWM-konsernet, for biler i alle serier utstyrt med bensinmotorer, kan bare de motoroljene som tidligere har bestått et spesielt sett med tester og har status som offisielt godkjent av selskapet, bli godkjent. brukt. De samme kjøretøyene med dieselmotorer girbruk av universaloljer, hvis de oppfyller kravene til spesifikke klasser i henhold til spesifikasjonen. Hovedtoleransene er som følger:

• BMW spesialolje. Biloljer brukt i BMW diesel- og bensinmotorer og har en generell klassifisering. Spesielle motoroljer i dette tilfellet er produkter med høy grad av flyt, og hvert enkelt merke av slik olje er tillatt å brukes som den første påfyllingen av biler fra denne produsenten kun i henhold til resultatene av fabrikktester.
• BMW Longlife-98. Biloljer designet for bruk i forskjellige bensinmotorer produsert siden 1998. Slike produkter kan brukes i de motorene som gir mulighet for vedlikehold med et utvidet serviceintervall. Standardkravene er basert på klassifiseringene ACEA A3 og ACEA B3. Det skal bemerkes at slike motoroljer ikke kan brukes i motorer fra tidligere produksjonsår, så vel som i de motorer som ikke har et Longlife-serviceintervall for.
• BMW Longlife-01. Produkter som brukes i bensinmotorer til BMW-kjøretøyer produsert etter 2001 og med et utvidet serviceintervall for oljeskift. Standardkravene ligner på den forrige kategorien.
• BMW Longlife-01 FE. Nøyaktig samme kategori som den forrige, men i dette tilfellet er oljene beregnet på de motorene som brukes under forhold med økt kompleksitet.
• BMW Longlife-04. Denne godkjenningen for motoroljer dukket oppi 2004 og den er beregnet på de mest moderne BMW-motorene. Disse motoroljene frarådes sterkt for bruk i motorer produsert før 2004.

Det er også mange andre alternativer: dieselmotoroljer med DH 1-godkjenning, GM-LL-A-025 og en rekke andre, men i denne artikkelen har vi skissert en liste over hovedtoleransene til de mest populære bilprodusenter.

Derfor, for hver spesifikke bil og et bestemt motormerke, trenger du kun å velge oljen som har riktig godkjenning, ellers risikerer du sikkerheten til kjøretøyet ditt.